冰天雪地让你的爱车，寸步难行?

不，这些对于极狐阿尔法T来说，都是小意思。

麦格纳全球豪华制造、194Wh/kg最高密度电池、低温续航及快充技术、自适应全地形四驱系统、上钢下铝轻量化车身，这些都是极狐阿尔法T自信优雅的底气。

无论是因为电池物理特性，由或是人云亦云，纯电动车在低温环境下存在的问题，确实存在。也正是因为这些问题，让不少人开始在网络大放厥词，比如北方低温环境是纯电动车的“地狱”、纯电动车压根就不适合北方用户等等，各类话术无穷无尽，但事实真是如此么?

而稳定的高密度电芯，以及特殊的电池组设计，加之电池预热功能，让极狐阿尔法T的电池组永远处于最佳工作温度区间。而极狐阿尔法T独有的智能恒温保护功能，能够根据用户的用车习惯，用车距离习惯，环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机和阈值，在快充或慢充后对电池包进行恒温保护，真正做到全天候保护电池组，不必担心电池过快衰减等问题。

当然，您也可以通过极狐APP，一键备车，提前为车辆“热身”，并同时开启方向盘加热和座椅加热功能，上车即可享受暖意。

冬季出行，纯电动车续航稳健，不用为里程焦虑，这只是其一，能够快速且轻松的到达目的地也是非常稳重的。冬季雨雪天气，路面湿滑可谓是行车中最大的危险，在北方各位车主都会选择更换雪地胎来避免意外的发生。

但不可否认的是，即便如此，在极寒天气下路面结冰、雨雪湿滑也不能保证车辆拥有强悍的通过能力。

就像我们说到的，即便是拥有冬天雪季专用的雪地胎，路面附着力的下降，依然会出现打滑等问题。在不同的路况下，选择雪地、泥地、沙地模式后，车辆“大脑”会通过协同多控制域，对车辆的状态进行实时的监控和控制参数的优化，通过对轮间扭矩的控制，以及与ESP的协同调整，充分发挥车辆最优性能，提升车辆在雨、雪、泥等极端路面下的通过能力。

当然，优益的底盘调校也是其取得优益成绩的原因之一。极狐阿尔法T的底盘由麦格纳进行调校，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架，具备50：50的前后轴荷比，以及全铝合金中空封闭截面副车架，能够适应更多复杂路况，并且在复杂路况下依然能够更好的保证车辆操控以及驾乘人员的舒适性。

在车辆与地面唯一接触的部分，极狐阿尔法T原厂便配备米其林PS4 SUV最新性能轮胎，则能在抓地性能与舒适静音中有着更加均衡的表现，这也是极狐阿尔法T拥有如此全面表现的原因之一。

安全这个话题永远不会过时，而极狐则可以加个“更”字。极狐阿尔法T诞生于严苛的麦格纳生产运营管理体系，其拥有世界级制造实力，奥迪、奔驰、宝马旗下多款车型均出自麦格纳制造。而极狐阿尔法T便诞生于此体系下，整车更是采用了上钢下铝的车身机构，其完美平衡轻量化与安全性。

于是乎我们看到，极狐阿尔法T成为国内少有采用上钢下铝车身结构的车型，其整个车身的扭转刚度高达55000Nm/deg。在最关键的A柱、B柱、中通道等部分，均采用了强度高达1500Mpa以上的热成型钢，如果不能理解，那么是数据来表示，这个架构下每平方厘米可承受15吨以上的压力，是不是就明白许多了。也正是如此强悍的高强钢笼式框架结构，才能时刻保证车内成员的安全。

回归问题本质，我们购买纯电动车型的原因有很多，但不论因为什么，我们购买的产品必须拥有强悍的综合实力。我们听许多人说过很多问题，特别是纯电动车在寒冷北方更应该注意的问题。归根结底，我们的需求就是希望用车生活能够无忧无虑，不用为续航担心、不用为安全担心，购买一辆SUV车型，更不用为通过性担心。而这一切问题面前，极狐阿尔法T则表示“有我在，不用担心!”

文|王鹏宇

图|来源网络

即便电池包能量密度、热管理方案一直在不断升级，电动汽车的冬季续航问题仍然是老生常谈。因为难以抗拒的物理热量散失问题，绝大部分电动车还保持着冬季真实续航6-7折的现状，想要增大行驶里程的办法无非是无限制增大电池包容量，或是通过改变空调的结构减小能量损失，但终归“治标不治本”。

不过，新能源汽车的发展本就日新月异。持续不断的产品更迭，的确一直在为“打破瓶颈”助力。今年，作为年终“保留节目”的冬季续航测试中，众多达人都测试出了一个崭新的冬季长跑冠军——极狐阿尔法S。

　　甄选核心部件，打造顶级“三电”

　　本年度上市的新车中，不乏极氪001、宝马iX3、零跑C11等资质出众，性能卓越的车型。极狐阿尔法S能够技压群雄，缺少不了的自然是比“同行”更硬核的专业技能。拆开长续航背后的逻辑链，三电系统硬件水平与热管理方案可谓“居功至伟”。

尤其是708S ，194Wh/kg的高能量密度电池包几乎创造了量产电动车“之最”，比行业平均水准更是高出了20%，这为极狐阿尔法S的“长跑能力”打造了强悍的基础。

而极狐阿尔法S的技术特征，就在于“智能”二字。该系统能够在最短时间内对当前的行驶环境、驾驶风格做出智能预判，并频繁做出温度管理调节，帮助电池包永远处于最舒适的工作温度，损耗自然要比普通电动车更小。由此，极狐阿尔法S在-7℃的低温环境下，电量保持率依然能达到常温时的92%;-20℃时，电量保持率仍大于85%，两项数据在行业中几乎全部位列第一。

全新技术方案重量更轻、体积更小的特性，直接让动力总成的驱动效率超过94%，这基本意味着系统在动力传导的过程中不存在损耗。

更值得一提的是，背靠研发经验丰富的传统主机厂，极狐阿尔法S 708S 并不是“赶鸭子上架”的匆忙之作。在累计里程达百亿公里的高强度测试下，新车得以拥有效率更优的驱动策略，在保证动力输出的同时不断降低能耗，大大改善了整车能效。与此同时，在漫长的考察期中，极狐阿尔法S 708S 还测试除了电池包的最小衰减方案，使得车辆行驶42万公里衰减率仍小于9%。

如此“性能强、寿命长”的电动车型，在当今的汽车圈还极为罕见。

骨骼惊奇，自带轻功

玩车的人都知道一句俗语：“宁减10马力，不增1公斤”。在汽车世界中，轻量化是被看做比提升动力更重要的维度，更是提升操控性、燃油经济性的最关键基础。这个准则放在如今的电动汽车上依然成立，它成为了打造长续航的重要“辅助条件”。

当然，这个数据并不是一蹴而就。为了在保证质量的基础上实现“极致轻量化”，几乎甚至专门携手麦格纳新建了生产基地，以求全球领先的高品质生产。

而在设计层面，极狐同样也把美学与实用性的“兼顾”作为考虑的重点。极狐阿尔法S继承了沃尔特·德·席尔瓦打造的“无边界”设计理念，为阿尔法S打下了同级最低0.25Cd风阻系数的基础。值得一提的是，这位享誉世界的设计大师，曾亲自操刀了阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等众多经典车型。

它与6.5‰的超低滚阻的米其林PS4相组合，才得以实现将车辆的能量储备发挥到极致，创造旁人难以企及的超长续航。

写在最后

综合这些科技实力，可以看出极狐阿尔法S 708S 做到了内修武功、外练筋骨，以全方位出圈的“软硬件技术水平”重新定义了“冬季衰减”。

它不仅为普遍存在的纯电动车续航痛点“打了个样”，也让电动车用户收获了久违的福利，使人们遍访全国的梦想成为了可能。这样的极致高品质出行，或许在很长一段时间中，都会成为市场、用户争相学习的范本。