全能由我，自由穿梭！ 拥有全地形能力的极狐阿尔法T真香！

零下17度的低温，是纯电动车的“地狱”?

冰天雪地让你的爱车，寸步难行?

不，这些对于极狐阿尔法T来说，都是小意思。

麦格纳全球豪华制造、194Wh/kg最高密度电池、低温续航及快充技术、自适应全地形四驱系统、上钢下铝轻量化车身，这些都是极狐阿尔法T自信优雅的底气。

　　#低温地狱，电池不扛用?

无论是因为电池物理特性，由或是人云亦云，纯电动车在低温环境下存在的问题，确实存在。也正是因为这些问题，让不少人开始在网络大放厥词，比如北方低温环境是纯电动车的“地狱”、纯电动车压根就不适合北方用户等等，各类话术无穷无尽，但事实真是如此么?

　　其实不然，极狐阿尔法T为应对北方冬季寒冷问题，让用户依然能够踏实享受舒适驾享生活，拥有众多“BUFF”加持。虽然用“BUFF”这个词来形容，但阿尔法T可谓是真正拥有多重防护来保证车辆冬季续航和驾乘舒适性。比如，电池恒温保护功能、远程控制功能、电池预热功能等，能够持续保持电池的稳定，使其处于最佳工作区间，即便是在零下20度的极寒环境下，极狐阿尔法T的放电量依然大于85%。

　　首先在电池组部分，极狐阿尔法T采用来自韩国的SK电芯，其拥有强大的稳定性能以及低温性能。在电池组部分，极狐阿尔法T采用热管理流道与高压区域隔离设计，通过这一特殊设计，能够有效降低水冷管路以及接头发生泄漏时冷却液接触带电器件的风险，大大提高电池包的安全性。

而稳定的高密度电芯，以及特殊的电池组设计，加之电池预热功能，让极狐阿尔法T的电池组永远处于最佳工作温度区间。而极狐阿尔法T独有的智能恒温保护功能，能够根据用户的用车习惯，用车距离习惯，环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机和阈值，在快充或慢充后对电池包进行恒温保护，真正做到全天候保护电池组，不必担心电池过快衰减等问题。

　　而在真实实验中，将极狐阿尔法T静置在极寒环境下一夜，上车后车辆可正常冷启动。同时，从车内刺骨的零下17度提升至8.18度，仅需要10分钟，累计升温25度，且车辆续航仅损失9Km，其即便身处寒冷的北方，依然能够悠然自得开启空调，不用为里程而焦虑。NEDC综合工况续航下，极狐阿尔法T续航达到了653km，这主要是因为其电池组容量达到93.6kWh，电池组密度更是达到194kWh/kg，融合先进的电池热管理系统得到的成绩。

当然，您也可以通过极狐APP，一键备车，提前为车辆“热身”，并同时开启方向盘加热和座椅加热功能，上车即可享受暖意。

　　此外，搭配极狐阿尔法T的20kW壁挂直流充电桩，实现智能联网、远程控制、低温充电、恒功率输出、预约充电、即插即充功能，以及安全防护等技术，既做到了当前充电功能最全，又做到了最安全。让用户在用车过程中，能够时刻查看充电状态，并远程控制充电桩状态，不必担心过充等问题。

　　#冰天雪地，寸步难行?

冬季出行，纯电动车续航稳健，不用为里程焦虑，这只是其一，能够快速且轻松的到达目的地也是非常稳重的。冬季雨雪天气，路面湿滑可谓是行车中最大的危险，在北方各位车主都会选择更换雪地胎来避免意外的发生。

但不可否认的是，即便如此，在极寒天气下路面结冰、雨雪湿滑也不能保证车辆拥有强悍的通过能力。

　　极狐阿尔法T作为国内唯一拥有全地形自适应四驱系统的纯电车型，其具备雪地、沙地、泥地三种驾驶模式可选择，即便面对积雪、道路结冰、泥泞等路况，依然能够从容应对。

就像我们说到的，即便是拥有冬天雪季专用的雪地胎，路面附着力的下降，依然会出现打滑等问题。在不同的路况下，选择雪地、泥地、沙地模式后，车辆“大脑”会通过协同多控制域，对车辆的状态进行实时的监控和控制参数的优化，通过对轮间扭矩的控制，以及与ESP的协同调整，充分发挥车辆最优性能，提升车辆在雨、雪、泥等极端路面下的通过能力。

　　要知道，在刚刚结束的牙克石冬季测试中，路面被大雪覆盖，在如此严峻的条件下，极狐阿尔法T依然在雪地麋鹿测试中，取得了48.8km/h的同级最优成绩，这离不开全地形自适应四驱系统的帮助。

当然，优益的底盘调校也是其取得优益成绩的原因之一。极狐阿尔法T的底盘由麦格纳进行调校，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架，具备50：50的前后轴荷比，以及全铝合金中空封闭截面副车架，能够适应更多复杂路况，并且在复杂路况下依然能够更好的保证车辆操控以及驾乘人员的舒适性。

在车辆与地面唯一接触的部分，极狐阿尔法T原厂便配备米其林PS4 SUV最新性能轮胎，则能在抓地性能与舒适静音中有着更加均衡的表现，这也是极狐阿尔法T拥有如此全面表现的原因之一。

　　#上钢下铝，守护出行安全!

安全这个话题永远不会过时，而极狐则可以加个“更”字。极狐阿尔法T诞生于严苛的麦格纳生产运营管理体系，其拥有世界级制造实力，奥迪、奔驰、宝马旗下多款车型均出自麦格纳制造。而极狐阿尔法T便诞生于此体系下，整车更是采用了上钢下铝的车身机构，其完美平衡轻量化与安全性。

　　相信我们都听身边的老人说过，车身越重越安全，这句话放在以前多少有点道理，但在新科技材料面世的今天，我们更应该知晓，车身材料与车身结构设计，才是车辆安全性能是否达标的重要依据。极狐阿尔法T的车身在考虑安全性的同时，更将轻量化考虑其中，作为一辆纯电动车，在保证安全性能的前提下，车身质量越轻，也就代表着用于克服自身阻力的能源越少，续航里程则会更远。

于是乎我们看到，极狐阿尔法T成为国内少有采用上钢下铝车身结构的车型，其整个车身的扭转刚度高达55000Nm/deg。在最关键的A柱、B柱、中通道等部分，均采用了强度高达1500Mpa以上的热成型钢，如果不能理解，那么是数据来表示，这个架构下每平方厘米可承受15吨以上的压力，是不是就明白许多了。也正是如此强悍的高强钢笼式框架结构，才能时刻保证车内成员的安全。

　　当然，以上被动安全让人放心这是自然的。但是在主动安全部分，极狐阿尔法T依然在时时刻刻守护车内驾乘人员。极狐阿尔法T更是配备有α-Pliot智慧驾驶系统，其采用博世最新一代解决方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12枚超声波传感器组成的智慧驾驶系统，为用户保驾护航。其中5个毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，与车身12枚超声波传感器配合，能够让系统拥有更宽的探测范围、更快的响应速度，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能，极大程度的提升车内乘员的安全性。

　　同时，极狐阿尔法T还具备ICA集成式巡航系统和ASL智能限速巡航功能，前者基于上述传感器和驾驶辅助域控制器，搭配全球首款高速公路辅助增强(Highway Assist Plus)功能，相较于传统L2级别辅助驾驶，拥有高速公路辅助增强版自动变道功能，可在60-120km/h条件下使用。与此同时，后者可通过地图限速信号或前保高清摄像头，检测道路中的限速标识，并自动控制车速在规定限速范围内，避免在高速路况下未及时观察限速标识，导致车辆超速。

　　总结：

回归问题本质，我们购买纯电动车型的原因有很多，但不论因为什么，我们购买的产品必须拥有强悍的综合实力。我们听许多人说过很多问题，特别是纯电动车在寒冷北方更应该注意的问题。归根结底，我们的需求就是希望用车生活能够无忧无虑，不用为续航担心、不用为安全担心，购买一辆SUV车型，更不用为通过性担心。而这一切问题面前，极狐阿尔法T则表示“有我在，不用担心!”